1、龍門吊的載荷計算通常應(yīng)進(jìn)行哪三種載荷組合?

(1)情況1 ,無風(fēng)正常工作情況,主要計算電動機(jī)的發(fā)熱,車輪、軌道、支撐滾輪、齒輪等零件的磨損和點(diǎn)蝕,機(jī)構(gòu)傳動零件、支撐零件的疲勞。

(2)情況2 ,有風(fēng)正常工作情況,要計算電動機(jī)的功率;傳動零件、支撐零件的靜強(qiáng)度、靜剛度和失穩(wěn)破壞;校核電動機(jī)的過載能力;計算減速器的輸入功率并選擇減速器;確定制動器的制動轉(zhuǎn)矩;校核在工作狀態(tài)下龍門吊整機(jī)和局部抗傾覆穩(wěn)定性等。

(3)情況3 ,特殊載荷工作情況,主要用來驗(yàn)算在非工作狀態(tài)下龍門吊整機(jī)抗傾覆穩(wěn)定性和抗風(fēng)防滑**性;對受風(fēng)載荷作用的機(jī)構(gòu)傳動零部件、支撐零件、 抗傾覆裝置和抗風(fēng)防滑裝置的零件進(jìn)行校核;選擇和校驗(yàn)各種**裝置等。

2、試述雙繩抓斗的工作原理?

(1 )空抓斗下降。卸貨完畢, 抓斗處于張開狀態(tài),支持繩和閉合繩同步下降,抓斗保持張開狀態(tài)降落在貨堆上。

(2)抓貨?？兆ザ方档截浂押?/span>,繼續(xù)放松支持繩和閉合繩,使抓斗在自重的作用下插入貨堆。然后,使閉合繩上升, 抓斗逐漸關(guān)閉并抓取貨物。

(3)滿抓斗上升。抓斗關(guān)閉后,使支持繩和閉合繩同步上升,則載貨抓斗上升。這個過程初期,載貨抓斗的全部重量由閉合繩承擔(dān),然后載荷由支持繩、閉合繩平均分擔(dān)。

(4)卸貨。載貨抓斗被運(yùn)到卸料地后,放松閉合繩,抓斗在下承梁、顎板和貨物重量的作用下自動張開并將貨物卸出。在這個過程中,載貨抓斗的全部重量由支持繩承擔(dān)。

3、變幅過程中,實(shí)現(xiàn)載重水平位移有什么意義?滑輪組補(bǔ)償法的原理是什么?

(1 )變幅過程中物品重心沿水平線或近似水平線的軌跡移動,臂架系統(tǒng)的重心高度不變或變化很小。這樣減少了變幅機(jī)構(gòu)的驅(qū)動功率。

(2 )工作原理:在起升繩的纏繞系統(tǒng)中,增設(shè)-一個補(bǔ)償滑輪組 ,以補(bǔ)償物品在變幅過程中的升降。如果在變幅過程中的所有位置上，于臂架上升(或下降)耐|起的物品升高值(下降值)剛巧等于因補(bǔ)償滑輪組長度的縮短(或增長)而耐起的物品下降值(升高值) , 那么物品將沿水平線移動,從而滿足物品水平變幅的要求。

4、避免有軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)的車輪打有哪些措施?

( 1 )調(diào)整電動機(jī)功率(或調(diào)整啟動性能), 調(diào)整制動器的制動轉(zhuǎn)矩。

(2 )增加主動輪的數(shù)量,必要時全部車輪都作為主動輪。

(3)調(diào)整各個部件布置位置,改變主動輪的輪壓分配。

(4)減小平均加速度、減速度,延長啟動、 制動的時間。

(5)增設(shè)撒沙裝置,以增加車輪與軌道間的粘著系數(shù)。

5、在*低起升高度時,珊卷筒上纏繞的鋼絲繩為什么必須留有2 ~ 3國**圈?

( 1 )卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置,應(yīng)有防松或自緊的性能。對鋼絲繩尾端的固定情況,應(yīng)每月檢查-次。 在使用的任何狀態(tài),必須保證鋼絲繩在卷筒上保留足夠的**圈。

(2)多層纏繞卷筒的簡體端部應(yīng)有凸緣,凸緣應(yīng)比*外層鋼絲繩高出2倍的鋼絲繩直徑的寬度。

(3 )鋼絲繩在卷筒上纏繞時應(yīng)保持順序緊密排列,不能出現(xiàn)跳槽和亂繞。

6.轉(zhuǎn)柱式回轉(zhuǎn)支承裝置中如何保證轉(zhuǎn)柱中心的垂直度?

(1).上支承: -般采用在轉(zhuǎn)柱上裝設(shè)水平滾輪,在門架上方支撐圓環(huán)的內(nèi)側(cè)裝有環(huán)形軌道。承受水平作力。

(2)下支承:由于承受垂直力和水平力,可采用推力向心球面滾子軸承或采用組合軸承,即由一一個推力軸承和-一個徑向軸承組成(兩軸承應(yīng)有共同的調(diào)位中心)。

(3)調(diào)整:為了調(diào)整因安裝誤差及軌道、滾輪磨損后所出現(xiàn)的間隙,通常將水平滾輪的滾動軸承套在偏心軸套上。軸套與滾輪的心軸用鍵連接,通過轉(zhuǎn)動中心軸就可以調(diào)整滾輪與滾道之間的間隙。

7、鋼絲繩破壞形式及提高鋼絲繩使用壽命的措施?

( 1 )鋼絲繩在工作過程中,除了受到拉應(yīng)力外。還由于在滑輪或卷筒上卷繞,產(chǎn)生接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力,這兩種應(yīng)力呈脈動變化,引起金屬疲勞。

(2)還有以下方法:

a、盡量減少鋼絲繩的彎曲次數(shù),尤其要盡量避免鋼絲繩反向彎曲。

b、增大滑輪卷筒的直徑,滑輪卷筒的*小直徑應(yīng)滿足鋼絲繩的壽命要求。

c、選擇適當(dāng)?shù)匿摻z強(qiáng)度，1570- 1960N/mm2的鋼絲繩具有較長壽命。

d、選擇適當(dāng)?shù)幕啿牧虾捅砻嬗捕?/span>,使鋼絲繩與滑輪硬度相匹配。

e、對鋼絲繩加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)、定期潤滑,可減輕鋼絲繩的磨損。

8、鍾作業(yè)時,怎樣選用滑輪組的倍率?

(1)小起重量用小倍率;

(2)大起重用大倍率;

(3 )雙聯(lián)滑輪組用小倍率;

(4)起升高度大師用小倍率。

9、有軌運(yùn)行機(jī)構(gòu)對軌道有哪些主要要求?

( 1 )軌道頂面要能承受車輪的擠壓;

(2 )底面要有足夠的寬度,以減小對基礎(chǔ)的壓應(yīng)力;

(3 )斷面要有良好的抗彎強(qiáng)度。

10、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為什么要選用常開式制動器?

( 1 )黨風(fēng)載荷和回轉(zhuǎn)部分的慣性運(yùn)動所引|起的載荷劇烈變化時,仍能是回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)獲得平穩(wěn)地制動。

(2 )當(dāng)遇到強(qiáng)風(fēng)時,回轉(zhuǎn)部分能自動回到順風(fēng)位置,減小傾覆的危險。

11、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中,極限力矩限制器的作用與工作原理是什么?如何調(diào)整?

( 1 )作用:防止回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置偶爾過載,保護(hù)電動機(jī)、屬結(jié)構(gòu)及傳動零部件免遭破壞。

(2)原理:正常工作時,蝸桿的轉(zhuǎn)矩通過渦輪的圓錐形摩擦盤與上錐形摩擦盤間的摩擦力矩傳給小齒輪軸,帶動小齒輪轉(zhuǎn)動;當(dāng)需要傳動的轉(zhuǎn)矩超過極限力矩聯(lián)軸器所能承受的轉(zhuǎn)矩時，上下兩個錐形摩擦盤間開始打滑,以此來限制所要傳遞的轉(zhuǎn)矩,起到**保護(hù)作用。

(3)調(diào)整:ji限力矩限制裝置通常選擇兩種:

1、彈簧和凸臺結(jié)構(gòu)的配合,可恢復(fù)和重復(fù)作用的-種力矩限制機(jī)構(gòu)。這個可以調(diào)節(jié)彈簧壓力改變力矩限制值。

2、使用保險銷釘結(jié)構(gòu),作為防止重要機(jī)構(gòu)損壞的預(yù)防裝置，屬于不可恢復(fù)的*終保護(hù)。 重新使用需要另行配置銷釘。

12、變幅過程中,怎樣保證齒條分度線總是與輪分度圓相切?

(1).上壓、下托輪和小齒輪都裝在搖架上,并粗在變幅時可以繞搖架的軸線擺動,保證齒輪與齒條很好的嚙合;

(2).上壓輪下壓輪都裝在偏心軸上,便于調(diào)節(jié)小齒輪和齒條的嚙合間隙,使小齒輪與齒條有良好的嚙合;

(3 )齒條與齒壁的鉸軸處裝一個調(diào)心軸承 ,使得變幅過程中齒條與小齒輪能正常嚙合。

13.鋼絲繩的報廢條件

(1 )斷絲數(shù)達(dá)到規(guī)定值;

(2 )鋼絲繩出現(xiàn)整根股斷裂;

(3)外層鋼絲磨損達(dá)到其直徑的40% ;

(4 )鋼絲繩內(nèi)外有明顯腐蝕;

(5 )鋼絲繩有較嚴(yán)重的變形。

14、簡述齒條驅(qū)動的變幅驅(qū)動型式的特點(diǎn)。

齒條驅(qū)動的效率高,結(jié)構(gòu)緊湊,安裝方便 ,能承受雙向載荷。但其工作條件差,易磨損;在起動、制動時有沖擊,運(yùn)行不平穩(wěn),所以在齒條與臂架連接的一端裝有緩沖器。

15、試分析抓斗自重與閉滑輪組對于抓斗抓取能力的影響。

抓斗的自重是抓取力的來源,要提高抓斗的抓取性能,就要求抓斗自重在各部分得到合理分配,增大上承梁與撐桿的重量分配比例*有利于提高抓斗的性能。

16、回轉(zhuǎn)支承裝置中如何調(diào)整水平滾輪和軌道間的安裝間隙?

為了調(diào)整因安裝誤差及軌道、滾輪磨損后所出現(xiàn)的間隙,通常將水平滾輪的滾動軸承套在偏心軸套上。軸套與滾輪的心軸用鍵連接,通過轉(zhuǎn)動中心軸就可以調(diào)整滾輪與滾道之間的間隙。

17、卷筒出現(xiàn)下述情況之一時應(yīng)報廢 :

①裂紋;

②筒壁磨損量達(dá)原壁厚的20%; ( 計算承載能力的損耗)

③繩槽磨損量大于鋼絲繩直徑1/4且不能修復(fù)時。

港口主要應(yīng)用的龍門吊及分類

門橋式龍門吊:

橋式龍門吊:以橋架作為承載結(jié)構(gòu),能沿著橋架上的軌道水平運(yùn)行,由起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等幾部分組成的龍門吊。橋式龍門吊是使用*廣泛擁有量*大的一種軌道運(yùn)行式龍門吊,其額定載起重量從幾噸到幾百噸不等,*基本的形式是通用吊鉤式龍門吊。

門式龍門吊:由一個門形金屬架構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成,能夠在港口、碼頭及露天貨場等場所基本的形式是通用吊鉤式龍門吊。

門式龍門吊:由一個門形金屬架構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成,能夠在港口、碼頭及露天貨場等場所沿著地面運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)貨物裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械。

臂架類龍門吊:固定式(門座龍門吊、固定龍門吊)廣泛適用于港口、碼頭、貨場和貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。其結(jié)構(gòu)簡單,工作噪音小,易于修理?？刹捎玫蹉^、抓斗兩用,以滿足不同貨物的裝卸作業(yè)要求。

移動式:輪胎龍門吊將起重工作裝置和設(shè)備裝設(shè)在專門設(shè)計的自行輪胎底盤上的龍門吊,稱為輪胎龍門吊。

浮船龍門吊:以專用浮船作為支承和運(yùn)行裝置,浮在水上作業(yè),可沿水道自航或拖航的水上臂架龍門吊。它廣泛應(yīng)用于海河港口,可單獨(dú)完成船-岸間或船一船間的裝卸作業(yè)。浮式龍門吊根據(jù)其工作裝置的工作特性可分為全回轉(zhuǎn)浮式龍門吊、部分回轉(zhuǎn)浮式龍門吊和非回轉(zhuǎn)浮式龍門吊三種類型。