隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路架橋機(jī)的使用越來越頻繁，架橋機(jī)傾覆事故時有發(fā)生。

　　架橋機(jī)脫軌、傾覆往往造成飛機(jī)損壞和人員傷亡等嚴(yán)重后果。一旦發(fā)生事故，不但要花費很長時間和大量的資金對架橋機(jī)進(jìn)行恢復(fù)和修理，而且還會嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)和鐵路施工的進(jìn)度。

　　特別是隨著我國高速鐵路的發(fā)展，橋架機(jī)在高速鐵路建設(shè)中使用的頻率會越來越高，傾覆事故造成的人員傷亡和損失也會越來越大。

　　架橋機(jī)事故原因分析

　　通過對1985年以來22起架橋機(jī)事故的統(tǒng)計分析，事故原因歸納如下。

　　1. 人為因素

　　幾乎每一起事故無一例外都包含人為因素。事實上，如果工程下部施工單位嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》施工路基，確保路基質(zhì)量，不留下事故隱患;如果工程下部施工單位嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》施工路基，就不會發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在一些施工企業(yè)員工素質(zhì)不高，責(zé)任心不強(qiáng)，技術(shù)水平差，還有一些單位領(lǐng)導(dǎo)對制度實施把握不夠，盲目指揮，隨意操作，沒有按照規(guī)范施工生產(chǎn)。有些施工工人在施工過程中為了快捷、方便而非法操作，有些必要的程序或**措施被省略了，比如按壓次數(shù)不夠，甚*不按壓，明知路基質(zhì)量不好，還僥幸過關(guān)。

　　隨著軌道鋪設(shè)數(shù)量的掌握了鐵道部的一個重要指標(biāo),也是國家的主要統(tǒng)計指標(biāo)來衡量鐵路建設(shè)的進(jìn)步,在施工組織設(shè)計中,鋪設(shè)和安裝單位的工期很緊,但在施工,路基施工單位,橋梁和隧道施工單位經(jīng)常推遲施工期間由于各種原因,而且總施工周期保持不變甚*提前，所以鋪裝單位的鋪裝時間更短。在這種情況下，鋪裝單位為了趕進(jìn)度，不得不夜以繼日地加班，使工作人員身心疲憊;為了趕進(jìn)度，省事，不遵守施工規(guī)則，使得鋪設(shè)后的軌道質(zhì)量差，給架橋機(jī)通過時留下隱患;施工人員為了趕上進(jìn)度，往往忽略了相關(guān)的**措施，大大增加了事故發(fā)生的概率。

　　2. 路基和路線的成因

　　路基和線路質(zhì)量差是造成架橋機(jī)傾覆的主要原因。無論是新線還是老線，路基都存在著或多或少的隱患，如墓葬、弧形石坑、部分回填、拋撒大石或凍土塊、浸水、路基一側(cè)到另一側(cè)暗流滲漏等。這些情況都發(fā)生過一兩次傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填充物之間，往往搗不實，往往是事故多發(fā)地段。線的質(zhì)量很差,比如在海拔曲線外軌的部分會導(dǎo)致機(jī)身傾斜引起的傾覆事故,和不均勻?qū)е碌男甭蕵虻幕瑒友b配機(jī)器,也容易導(dǎo)致向前傾斜。

　　3.架橋機(jī)本身的原因

　　懸臂式架橋機(jī)需要通過橋頭抬梁對路基進(jìn)行校直。在運行時，重心很高，軸載很大，很容易發(fā)生傾覆?，F(xiàn)在主要使用的單梁或雙梁架橋機(jī)比懸臂式**得多，但其結(jié)構(gòu)仍然不合理，如車身長，自重重，軸重，重心高，沒有保護(hù)裝置。一旦發(fā)現(xiàn)橋架機(jī)傾斜，只能眼睜睜地看著它翻倒。

　　4. 設(shè)備保養(yǎng)不良

　　橋架機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備，工序較多。也存在架設(shè)橋機(jī)關(guān)鍵部位操作失敗或關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架設(shè)橋機(jī)傾覆的事故。例如,由于窮人維護(hù)橋梁架設(shè)機(jī)器的某個單元,2號車的剎車沒有正常工作,導(dǎo)致2號車承載梁之間的碰撞和主引擎,和主機(jī)立即脫軌的向前傾斜,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

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